Gemi sıkışmaları sık sık meydana gelir, gök yüksek navlun maliyeti devam eder mi?

Gemilerin ve boş konteynerlerin sıkıntısı, ciddi tedarik zinciri tıkanıklığı ve konteyner yükü için büyük talep, yük oranlarını sektördeki yeni seviyelere itti. Konteyner nakliye pazarının uluslararası bir nakliye araştırma ve danışmanlık ajansı olan Drewry tarafından üç aylık analizine göre, liman ve gemi sistemi operasyonlarındaki büyük kesintiler bağlamında 2021, konteyner nakliye tarihinde büyük karların bir yılı olacak ve taşıyıcı karlar 100 milyar ABD dolarına yakın olacak, ortalama%50 artar.

Spot fiyatları yükselmeye devam ettikçe ve sözleşme fiyatlandırması da arttıkça, konteyner yük oranları 2021'in ikinci çeyreğinde yeni bir yüksek seviyeye ulaştı. Tedarik zincirinin bozulması haftalık fiyatları artırmaya devam ettikçe, navlun oranlarının ne zaman zirveye ulaşacağını tahmin etmek zor.

Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki limanlarda ve uzun kuyruk süresi Asya'ya dönme programını ciddi şekilde etkiledi. Gemilerin zamanında kargo yüklemek için Asya'ya dönmesinin bir yolu yoktur. Malların çoğu sadece hava taşımacılığına yönlendirilebilir. Trans-Pasifik ticaretinin etkin kapasitesi, liman tıkanıklığı ve yolculuk iptali nedeniyle tekrar kısıtlanmıştır. Asya'dan ABD Batısına kapasite zaten% 20 kaybetti ve Ağustos ayının sonuna kadar% 13 kaybedeceği bekleniyor.

Bazı navlun sağlayıcıları, Asya'dan ABD'nin batısındaki yük fiyatının 40 metrelik kutu başına 8.000 ila 11.000 ABD Doları'na ulaştığını söyledi; Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin doğusuna 40 metrelik kutu başına 11.000 ABD Doları'na 20.000 $ 'a ulaştı.

Asya-Europe rotasında, mevcut fiyat endeksi 40 metrelik konteyner başına 10.000 ABD dolarını aşıyor. Rezervasyon gibi ek maliyetler eklenirse, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya yük oranı 40 feet başına 14.000 ABD Doları ile 15.000 USD'ye yakındır.

Ve deniz zekası deniz danışmanlığından elde edilen verilere göre, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'na gemilerin% 78'i ortalama 10 günlük gecikme ile erteleniyor. Flexport, uluslararası tedarik zincirinin her devir bağlantısında gecikmeler olabileceğini söyledi. Örneğin, Şangay'a yüklenmeden Chicago'daki depoya girmeye kadar, salgının patlak vermesinden 35 gün önce 73 güne uzatıldı. The Wall Street Journal'a göre, Illinois, Merkezi Illinois'de bulunan bir yük yönlendirme şirketi olan Seko Logistics'in baş büyüme sorumlusu Brian Bourke, “Küresel ticaret şimdi en sıcak restoran gibidir. Bir alan rezervasyonu yapmak istiyorsanız, önceden rezervasyon yaptırmanız gerekiyor. İki aylık bir plan. Herkes, gerçekte bir şey bulmaya çalışıyor.

Nakliye fiyatlarındaki hızlı artış ve zaten yüksek fiyat ve zorlu hava taşımacılığı, satıcıların lojistik maliyetlerinde keskin bir artış ödemesine neden oldu; Alıcının büyük ölçekli kargo gecikmelerinin neden olduğu geri ödeme ile birleştiğinde, mallar zamanında ülkeye iade edilemez, satıcının tedarik zinciri finansal baskının hayal edilebilir.