Sık Sık Gemi Sıkışmaları Meydana Geliyor, Çok Yüksek Navlun Maliyeti Devam Edecek mi?

Gemi ve boş konteyner kıtlığı, ciddi tedarik zinciri tıkanıklığı ve konteyner taşımacılığına yönelik büyük talep, navlun oranlarını endüstride yeni seviyelere çıkardı.Uluslararası bir denizcilik araştırma ve danışmanlık ajansı olan Drewry tarafından liman ve gemi sistemi operasyonlarındaki büyük aksamalar bağlamında konteyner taşımacılığı pazarının üç aylık analizine göre, 2021 konteyner taşımacılığı tarihinde büyük kârların elde edildiği bir yıl olacak ve taşıyıcı karı 100 milyar ABD dolarına yakın olacak, ortalama navlun %50 arttı.

Spot fiyatlar yükselmeye devam ederken ve sözleşme fiyatları da yükselirken, konteyner navlun oranları 2021'in ikinci çeyreğinde yeni bir zirveye ulaştı. Tedarik zincirindeki bozulma artmaya devam ettiğinden navlun oranlarının ne zaman zirve yapacağını tahmin etmek şu anda zor haftalık fiyatlar

Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısındaki limanlardaki birikmiş iş ve tıkanıklık ve uzun kuyruk süresi, Asya'ya dönüş programını ciddi şekilde etkiledi.Gemilerin kargoyu zamanında yüklemek için Asya'ya dönmesinin bir yolu yok.Malların çoğu yalnızca hava taşımacılığına yönlendirilebilir.Pasifik ötesi ticaretin etkin kapasitesi, liman sıkışıklığı ve sefer iptali nedeniyle yeniden kısıtlanmıştır.Asya'dan ABD'nin Batı'sına kapasite şimdiden %20 kaybetti ve Ağustos ayı sonuna kadar %13 düşmesi bekleniyor.

Bazı nakliye komisyoncuları, Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Batısına navlun fiyatının 40 fitlik kutu başına 8.000 ila 11.000 ABD Dolarına ulaştığını söyledi;Asya'dan Amerika Birleşik Devletleri'nin Doğusuna 40 fitlik kutu başına 11.000 ABD Doları ila 20.000 ABD Doları'na ulaştı.

Asya-Avrupa güzergahında, mevcut fiyat endeksi 40 fitlik konteyner başına 10.000 ABD dolarını aşıyor.Rezervasyon gibi ek maliyetler eklenirse, Asya'dan Kuzey Avrupa'ya navlun fiyatı 40 fit başına 14.000 USD ila 15.000 USD'ye yakındır.

Sea-Intelligence Maritime Consulting'in verilerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı'na giden gemilerin %78'i, ortalama 10 günlük bir gecikmeyle rötar yapıyor.Flexport, uluslararası tedarik zincirinin her devre geçişinde gecikmeler olabileceğini söyledi.Örneğin, Şangay'daki yüklemeden Chicago'daki depoya girişe kadar, salgının patlak vermesinden önceki 35 gün, şimdi 73 güne uzatıldı.Wall Street Journal'a göre, merkezi Illinois, Itasca'da bulunan bir nakliye şirketi olan Seko Logistics'in baş büyüme sorumlusu Brian Bourke, “Küresel ticaret artık en sıcak restoran gibi.Yer ayırtmak istiyorsanız önceden rezervasyon yaptırmanız gerekmektedir.İki aylık bir plan.Herkes bulabildiği alanı kapmaya çalışıyor ama gerçekte bir yer bulmak zor.”

Nakliye fiyatlarının hızlı artışı ve zaten yüksek olan ve zorlu hava taşımacılığı, satıcıların lojistik maliyetlerinde keskin bir artış ödemesine neden oldu;büyük çaplı kargo gecikmelerinden kaynaklanan alıcının geri ödemesi ile birleştiğinde, mallar zamanında ülkeye iade edilemez, satıcının tedarik zincirinde mali baskı tahmin edilebilir.