Küresel limanlar 65 yılın en büyük kriziyle karşı karşıya, kargomuzu ne yapalım?

COVID-19'un geri tepmesinden etkilenen birçok ülke ve bölgede liman tıkanıklığı bir kez daha yoğunlaştı.Şu anda 2,73 milyon TEU konteyner limanların dışında yanaşıp boşaltılmayı bekliyor ve dünya çapında 350'den fazla yük gemisi boşaltma için sırada bekliyor.Bazı medya organları, mevcut tekrarlanan salgınların küresel nakliye sisteminin 65 yılın en büyük kriziyle karşı karşıya kalmasına neden olabileceğini söyledi.

1. Tekrarlanan salgınlar ve talepteki toparlanma, küresel nakliye ve limanları önemli testlerle karşı karşıya getirdi.

Sevkiyat programlarında gecikmelere neden olacak aşırı hava koşullarının yanı sıra geçen yıl başlayan yeni taç salgını, küresel nakliye sisteminin 65 yılın en büyük kriziyle karşı karşıya kalmasına neden oldu.Daha önce, İngiliz "Financial Times", 353 konteyner gemisinin dünya çapındaki limanların dışında sıralandığını bildirdi; bu, geçen yılın aynı dönemindeki sayının iki katından fazla.Bunların arasında, ABD'nin önemli limanları olan Los Angeles ve Long Beach limanlarının dışında bekleyen 22 yük gemisi bulunuyor ve boşaltma işlemlerinin yine 12 gün süreceği tahmin ediliyor.Ayrıca, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer birçok ülke, yaklaşan Kara Cuma ve Noel alışveriş çılgınlığı için mal envanterlerini artırmak için büyük bir sorun haline gelebilir.Uzmanlar, salgın sırasında ülkelerin sınır kontrollerini güçlendirdiğine ve geleneksel tedarik zincirlerinin etkilendiğine inanıyor.Bununla birlikte, yerel halktan çevrimiçi alışverişe olan talep önemli ölçüde arttı ve bu da deniz kargo hacminde bir artışa ve limanların ezici bir kapasiteye sahip olmasına neden oldu.

Salgına ek olarak, küresel liman altyapısının eskimesi de yük gemilerinin sıkışıklığının önemli bir nedeni.Dünyanın en büyük ikinci konteyner taşımacılığı grubu olan MSC'nin CEO'su Toft, son yıllarda küresel limanların eski altyapı, sınırlı üretim ve daha büyük gemilerle başa çıkamama gibi sorunlarla karşı karşıya kaldığını söyledi.Bu yılın Mart ayında, “Changci” yük gemisi, küresel kargo taşımacılığını engelleyen Süveyş Kanalı'nda karaya oturdu.Sebeplerden biri, "Changci" nin çok büyük olması ve eğilip karaya oturduktan sonra nehir yatağını kapatmasıydı.Raporlara göre, böylesine büyük bir yük gemisi karşısında limanın daha derin bir rıhtıma ve daha büyük bir vince de ihtiyacı var.Ancak altyapıyı yenilemek zaman alıyor.Sadece vinci değiştirmek için bile olsa, siparişin verilmesinden kurulumun tamamlanmasına kadar 18 ay geçiyor ve bu da yerel limanların salgın sırasında zamanında ayarlama yapmasını imkansız hale getiriyor.

Dünyanın en büyük ikinci konteyner taşımacılığı grubu Mediterranean Shipping'in (MSC) CEO'su Soren Toft, şunları söyledi: Aslında liman sorunları salgından önce de vardı ancak eski tesisler ve kapasite kısıtlamaları salgın döneminde öne çıktı.

Şu anda, bazı denizcilik şirketleri, yük gemilerinin öncelik elde edebilmesi için limana yatırım yapmak üzere harekete geçmek için inisiyatif almaya karar verdiler.Geçenlerde, Almanya'daki Hamburg terminalinin işletmecisi olan HHLA, COSCO SHIPPING Limanı ile, gemicilik grubunu terminal altyapısının inşasının planlanması ve yatırımına ortak olacak bir azınlık hissesi için müzakere ettiğini söyledi.

2. Nakliye fiyatları yeni bir zirveye ulaştı

10 Ağustos'ta Küresel Konteyner Taşımacılığı Endeksi, Çin ve Güneydoğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına nakliye fiyatlarının ilk kez TEU başına 20.000 ABD Dolarını aştığını gösterdi.2 Ağustos'ta rakam hala 16.000 dolardı.

Raporda uzmanların geçen ay Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd ve diğer birçok büyük küresel nakliye şirketinin yoğun sezon ek ücretleri ve varış limanı sıkışıklık ücretleri adına art arda bir dizi ek ücreti artırdığını veya artırdığını söylediği aktarıldı.Bu aynı zamanda nakliye fiyatlarındaki son artışın anahtarıdır.

Ayrıca kısa bir süre önce Ulaştırma Bakanlığı, yurt dışında tekrarlayan salgın hastalıklarla birlikte 2020'nin dördüncü çeyreğinden itibaren Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve diğer yerlerdeki limanlarda ciddi sıkışıklığın yaşanmaya devam ettiğini ve bunun da dünyada kaosa neden olduğunu belirtti. uluslararası lojistik tedarik zinciri ve azaltılmış verimlilik, bu da geniş bir gemi programı alanına neden olur.Gecikmeler operasyonel verimliliği ciddi şekilde etkiledi.Bu yıl, uluslararası nakliye kapasitesindeki eksiklik ve artan navlun oranları küresel bir sorun haline geldi.

3. "Altın Hafta" boş sefer planı, navlun oranlarını daha da artırabilir

Raporlara göre, denizcilik şirketleri, geçen yıl navlun oranlarındaki önemli artışı desteklemek için Çin'deki Ekim Altın Hafta tatili sırasında Asya'dan yeni bir boş sefer başlatmayı düşünüyor.

Geçtiğimiz haftalarda, Pasifik Okyanusu ve Asya'dan Avrupa'ya uzanan ana rotalardaki rekor yüksek navlun oranları herhangi bir gerileme belirtisi göstermedi.Ningbo Meishan Terminalinin önceki kapanışı, Çin Ulusal Günü tatili öncesinde kıt olan nakliye alanını daha da kötüleştirdi.Ningbo Limanı'na bağlı Meishan Rıhtımı'nın 25 Ağustos'ta blokesinin kaldırılacağı ve 1 Eylül'de bir bütün olarak restore edilerek mevcut sorunların hafifletilmesi bekleniyor.