Küresel limanlar 65 yıl içinde en büyük krizle karşı karşıya, kargomuzla ne yapmalıyız?

Covid-19'un geri tepmesinden etkilenen birçok ülke ve bölgede liman tıkanıklığı bir kez daha yoğunlaştı. Şu anda, 2,73 milyon TEU konteyneri limanların dışında çıkmayı ve boşaltılmayı bekliyor ve dünyanın dört bir yanındaki 350'den fazla yükçi boşaltma için sırada bekliyor. Bazı medya, mevcut tekrarlanan salgınların küresel nakliye sisteminin 65 yıl içinde en büyük krizle yüzleşmesine neden olabileceğini söyledi.

1. Tekrarlanan salgınlar ve talepteki iyileşme, küresel nakliye ve limanları önemli testlerle karşılaştı

Nakliye programlarında gecikmelere neden olacak aşırı hava koşullarına ek olarak, geçen yıl başlayan yeni taç salgını, küresel nakliye sisteminin 65 yıl içinde en büyük krizle yüzleşmesine neden oldu. Daha önce, İngiliz “Financial Times”, 353 konteyner gemisinin dünyanın dört bir yanındaki limanların dışında, geçen yılın aynı döneminin iki katından fazla olduğunu bildirdi. Bunlar arasında, ABD'nin en büyük ABD limanları olan Los Angeles ve Long Beach limanlarının dışında bekleyen 22 yükcü var ve boşaltma işlemleri için hala 12 gün süreceği tahmin ediliyor. Buna ek olarak, ABD ve diğer birçok ülke, yaklaşan Kara Cuma ve Noel alışveriş çılgınlığı için mal envanterini artırmak için büyük bir sorun haline gelebilir. Uzmanlar, salgın sırasında ülkelerin sınır kontrolünü güçlendirdiğine ve geleneksel tedarik zincirlerinin etkilendiğine inanmaktadır. Bununla birlikte, yerel halktan çevrimiçi alışveriş talebi önemli ölçüde artmış ve deniz kargo hacminde ve limanlarda bir artışa neden olmuştur.

Salgıya ek olarak, küresel liman altyapısının eskimesi de Mirasçıların tıkanıklığının önemli bir nedenidir. Dünyanın en büyük ikinci konteyner yük grubu MSC'nin genel müdürü Toft, son yıllarda küresel limanların eski altyapı, sınırlı verim ve her zaman büyük gemilerle başa çıkamama gibi sorunlarla karşılaştığını söyledi. Bu yılın Mart ayında, “Changci” yük gemisi, küresel kargo taşımacılığını engelleyen Süveyş Kanalı'nda karaya çıktı. Sebeplerden biri, “Changci” nin çok büyük olmasıydı ve eğildikten ve kar yağışı yaptıktan sonra nehir parkurunu engelledi. Raporlara göre, böylesine büyük bir kargo gemisi karşısında, limanın daha derin bir rıhtım ve daha büyük bir vinç ihtiyacı var. Ancak, altyapıyı yükseltmek zaman alır. Sadece vinç değiştirmek olsa bile, kurulumu tamamlamaya bir sipariş vermek 18 ay sürer, bu da yerel bağlantı noktalarının salgın sırasında zamanında ayarlamalar yapmasını imkansız hale getirir.

Dünyanın en büyük ikinci konteyner nakliye grubu Mediterranean Nakliye (MSC) CEO'su Soren Toft şunları söyledi: Aslında, liman sorunları salgından önce vardı, ancak eski tesisler ve kapasite sınırlamaları salgın sırasında vurgulandı.

Şu anda, bazı nakliye şirketleri limana yatırım yapmak için harekete geçme girişimine karar verdiler, böylece yüklayıcılar öncelik kazanabilirler. Son zamanlarda, Almanya'daki Hamburg Terminali operatörü HHLA, bir azınlık hissesinde COSCO nakliye limanı ile müzakere ettiğini ve bu da nakliye grubunu terminal altyapısının inşasına planlama konusunda bir ortak haline getireceğini söyledi.

2. Nakliye fiyatları yeni bir yüksek seviyeye ulaştı

10 Ağustos'ta küresel konteyner yük endeksi, Çin, Güneydoğu Asya'dan Kuzey Amerika'nın doğu kıyısına nakliye fiyatlarının ilk kez TEU başına 20.000 ABD dolarını aştığını gösterdi. 2 Ağustos'ta rakam hala 16.000 dolardı.

Raporda uzmanlar, geçtiğimiz ay Maersk, Akdeniz, Hapag-Lloyd ve diğer birçok büyük küresel nakliye şirketinin, en yoğun sezon ek ücretleri ve hedef liman tıkanıklığı suçlamaları adına bir dizi ek ücretini artırdığını veya artırdığını söyledi. Bu aynı zamanda nakliye fiyatlarındaki son artışın anahtarıdır.

Buna ek olarak, uzun zaman önce, Ulaştırma Bakanlığı, yurtdışında tekrarlanan salgınlarla birlikte, 2020'nin dördüncü çeyreğinden bu yana ABD, Avrupa ve diğer yerlerde, uluslararası lojistik tedarik zincirinde ve azaltılmış verimliliğe neden olan, gemi programlarının geniş bir alanına neden olan limanlarda ciddi tıkanıklığın devam ettiğini belirtti. Gecikmeler operasyonel verimliliği ciddi şekilde etkiledi. Bu yıl, uluslararası nakliye kapasitesi sıkıntısı ve artan yük oranları küresel bir sorun haline geldi.

3. “Altın Hafta” boş yelken planı yük oranlarını daha da artırabilir

Raporlara göre, nakliye şirketleri, geçen yıl yük oranlarındaki önemli artışlarını desteklemek için Çin'deki Ekim Altın Haftası tatili çevresinde Asya'dan yeni bir boş yolculuklar başlatmayı düşünüyor.

Son birkaç hafta içinde, Pasifik Okyanusu ve Asya'daki Avrupa'ya yapılan büyük yolların rekor yüksek yük oranları hiçbir geri çekilme belirtisi göstermedi. Ningbo Meishan Terminalinin bir önceki kapanması, Çin Ulusal Günü tatilinden önce kıt nakliye alanını daha da kötüleştirdi. Ningbo Limanı Meishan iskelesinin 25 Ağustos'ta engelleneceği ve mevcut sorunları hafifletmesi beklenen 1 Eylül'de bir bütün olarak restore edileceği bildiriliyor.